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UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發生市電停電的使用環境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態，日久就會導致電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2－3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上。 三、電池回收利用通訊功能。目前，絕大多數大、中型UPS都具備與微機通訊和程序控制等可操作性能。在微機上安裝相應的軟件，通過串/并口連接UPS，運行該程序，就可以利用微機與UPS進行通訊。一般具有信息查詢、參數設置、定時設定、自動關機和報警等功能。 通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負載利用率、電池容量利用率、機內溫度和市電頻率等信息；通過參數設置，可以設定UPS基本特性、電池可維持時間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。
2018年12月底，新能源汽車動力電池回收服務網點信息（第二批）正式公布，目前共有45家新能源汽車生產企業（包含2家進口商）在全國31個省（市）設立了3204個回收服務網點。 按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯節〔2018〕43號）、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（中華人民共和國工業和信息化部公告2018年第35號）要求，工業和信息化部建立了新能源汽車動力蓄電池回收服務網點（以下簡稱“回收服務網點”）信息公開機制，并按季度予以更新。 2018年12月底，回收服務網點信息（第二批）正式公布。數據顯示，目前共有45家新能源汽車生產企業（包含2家進口商）在全國31個省（市）設立了3204個回收服務網點，主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角、珠三角和中部地區。 國內汽車生產企業中，浙江豪情汽車制造有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司網點建設進展較快，申報公開網點數量位居前三。新能源汽車進口商中，寶馬（中國）汽車貿易有限公司與沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司回收服務網點建設成果顯著。 回收服務網點建設主要包括汽車生產企業依托現有售后服務機構進行升級改造，或與動力電池生產企業、綜合利用企業、其他企業合作共建等模式，前者為當前行業主流模式。 目前，汽車生產企業與綜合利用企業合作共建動力電池回收服務網點的比例較低，但已初步實現了產業鏈的協同合作，從廢舊動力蓄電池回收效率，推動新型商業模式形成的角度看，該方式更具優勢。 新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息的持續公布，標志著我國動力蓄電池回收利用管理工作不斷深化推進。中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心受工業和信息化部委托，持續開展新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息統計工作，并將深入發揮政府智囊和行業紐帶作用，加快動力蓄電池回收利用管理配套政策研究、推進試點示范工作、開展溯源信息比對及系列技術規范研究制定等，與行業一道，共同推動汽車產業的綠色和可持續發展。
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