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熱軋板，即熱軋鋼板和鋼帶，俗稱熱板，通常也會把軋寫成扎字，如熱扎板，但都是指的同一種熱軋板。指寬度大于或等于600mm，厚度為0.35-200mm的鋼板和厚度為1.2-25mm的鋼帶。 標準:中國 分類和代號: 按邊緣狀態分: 切邊 Q 不切邊 BQ 按軋制精度分: 較高精度 A 普通精度 B 定義 鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。 鋼帶是指成卷交貨，寬度不小于或等于600mm的寬鋼帶。 折疊尺寸規格 鋼板尺寸應符合表《熱軋鋼板的尺寸規格(摘自GB/T709-1988)》的規定。 鋼帶尺寸應符合表《熱軋鋼帶的尺寸規格(摘自GB/T709-1988)》的規定。 鋼板寬度也可為50mm或10mm倍數的任何尺寸。 鋼板長度為100mm或50mm倍數的任何尺寸，但寬度小于等于4mm鋼板的小長度不得小于1.2m，厚度大于4mm鋼板的小長度不得小于2m。
碳鋼板研究竟有沒有必要，碳板的實用作用大還是裝飾作用大？一直以來，碳板都是鞋友們爭論的幾個球鞋制造科技的焦點問題之一。這種爭論來源于碳板配置鞋款高昂的價格。碳板到底值不值這么多錢。為什么凡是配置了碳板的鞋款動輒定價就是1200+，甚至更高？今天借鑒幾位鞋友的帖子，加上本人自己的理解，在這里談一下關于碳板的話題。 我們所簡稱的”碳板”（CARBON PLATE）其實應該叫碳纖復合材料，因為它是由環氧樹脂和碳纖維絲粘合后形成的一種復合材料，這種做法很類似用玻璃纖維和環氧樹脂混和的玻璃鋼，但是強度更大。 碳纖維絲的制造過程是非常復雜的，需要非常高的科技水平。簡單說就是將一種叫做聚丙烯腈的高分子聚合物拉成絲，然后將這種絲在氮氣中以攝氏2500度的高溫碳化。碳板首先是用碳纖維絲織成布，再以液態環氧樹脂浸泡并冷卻后形成的。
中厚鋼板交貨狀態 容器板Q345R的交貨狀態說明 常用交貨狀態有以下幾點： 淬火：加熱到相變點溫度以上后，急劇冷卻的工藝。提高材料的硬度，但降低韌性。 正火：加熱到相變溫度以上后，正常冷卻（空氣中）。 退火：加熱到相變點溫度以上后，緩慢冷卻。淬火影響，應力，均勻成分。 回火：淬火后，再加熱到某一溫度（低于淬火溫度），保溫，然后冷卻。均勻成分，稍降低硬度，大幅度提高韌性。 一般來說：先要退火、正火；原熱處理影響。然后淬火，然后回火。 具體而言： 控軋也就是控制軋制。 也就是在調整鋼的鋼板化學成分的基礎上，通過控制加熱溫度，軋制溫度，變形制度等工藝參數，控制奧氏體組織的變化規律和相變產物的組織形態，達到細化組織，提高強度和韌性的目的。
1)火電廠:中速磨煤機筒體襯板，風機葉輪窩殼，除塵器入口煙道，灰渣導管，斗輪機襯板，分離器連接管，碎煤機襯板，煤斗及破碎機襯板，燃燒器燒嘴，落煤斗和漏斗襯板，空預器支架護瓦，分離器導向葉片。上述零部件對耐磨鋼板的硬度和耐磨強度沒太高的要求，可以用材質為NM360/400厚度6-10mm的耐磨鋼板。 2)煤場:送料槽及漏斗內襯，料斗襯套，風機葉片，推料機底板，旋風收塵器、焦炭導向器襯板，球磨機內襯，鉆頭穩定器，螺旋加料器料鐘及基座，揉捏機鏟斗內襯，環形送料器、翻斗車底板。煤場作業環境惡劣，對耐磨鋼板的耐腐蝕性和耐磨強度有一定的要求，使用材質為NM400/450 HARDOX400厚度8-26mm的耐磨鋼板。 3)水泥廠:溜槽內襯，末端襯套，旋風收塵器，選粉機葉片和導向葉片，風扇葉片及內襯，回收斗內襯，螺旋輸送機底板，管道組件，熔塊冷卻盤內襯，輸送槽襯板。這些部件也需要耐磨性、耐腐蝕性要好一點的耐磨鋼板，可以用材質為NM360/400 HARDOX400厚度8-30mmd的耐磨鋼板。 船體用結構鋼 造船用鋼一般是指船體結構用鋼，它指按船級社建造規范要求生產的用于制造船體結構的鋼材。常作為專用鋼訂貨、排產、銷售，一船包括船板、型鋼等。 目前我國幾大鋼鐵企業均有生產，而且可按用戶需要生產不同 規范的船用鋼板，如美國、挪威、日本、德國、法國等 船體用結構鋼按照其小屈服點劃分強度級別為：一般強度結構鋼和高強度結構鋼。 中國船級社規范標準的一般強度結構鋼分為：A、B、D、E四個質量等級；中國船級社規范標準的高強度結構鋼為三個強度級別、四個質量等級 用鋼材交貨驗收注意事項： 1、質量證明的審查： 鋼廠交貨一定會根據用戶的要求按合同約定的規范交貨并提供原始質量證明書。證明書中，必須具備以下內容： （1）規范要求； （2）質量記錄編號及證明證號； （3）爐批號，技術等級； （4）化學成分和力學性能； （5）船級社認可證明及驗船師簽字。 2、實物審查： 船用鋼材的交貨，實物物體上應有生產廠標志等。具體有： （1）船級社認可標志； （2）采用油漆框出或粘貼標記，包括技術參數如：爐批號、規范標準等級、長寬尺寸等； （3）外觀光潔平順，無缺陷。
