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并聯運行的性與船舶電站的性密切相關。建立能準確反映二手發電機回收組運行的數學模型對電站的運行控制、和性能分析都具有重要意義。發電機組并聯運行過程的研究涉及到柴油發電機的模型、并聯運行控制模型、電力負荷模型等的建立。 其中,柴油發電機模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數僅限于單臺模型。以柴油發電機模型為核心,建立多臺發電機組并聯運行的數學模型。以育鯤輪的船舶電站為參考對象,分別建立了發電機模型、電力負荷模型,并聯運行控制系統模型。發電機出租利用渦輪增壓器進氣的密度定壓增壓系統對排氣利用率低，低速轉矩特性和加速性能較差，適合低增壓時使用。脈沖渦輪增壓系統低增壓時對廢氣利用率相對較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，發電機出租對負荷變化，動態響應好，結構復雜。
另外，檢溫計的指示值，還受它的兩個側面是否被冷卻氣體吹拂，主絕緣是否分層脫殼和檢溫計的長度、寬度等因素的影響。這些影響，難于知道準確的數量,各臺發電機的影響程度又不相同.。所以經常發現，同型 、同容漁的發電機，檢溫計指示值有差別，多的可達20度，甚至更多 過去一般都認為，發電機線圈的在槽內沿軸向長度的中部。檢溫計大都埋在這里(個別型 的發電機有例外），都不測量端部線圈的溫度。當發電機在額定出力及以下正常運行時，這基本上是正確的。可是，有的發電機在正常運行時，特別是出力運行時，曾經發現端部線圈某些部位的溫度比槽中部的溫度高，已經轉移到端部了 由于上述兩個原因，發電機出力運行后已發現，現有檢溫計測得的溫度值不是的溫度值，往往偏低很多，不能單純依靠它作為發電機出力的依據。并且，曾經不止一次地發生過少數發電機由于定子過負荷引起定子線圈絕緣加速老化、過熱、燒損線圈和鐵芯，以及端部線圈過熱著火等事故。
封閉軸承的壽命時間大約為30000小時，可加潤滑脂軸承會在40000小時，在這數值基于正確的保養，并且在所有軸承中可以使用規定型 油脂，需要重新支出保養完好的軸承在好的環境下運行時，及時超過上述期限，都能正常運轉。 發動機功率的輸出主要是燃油在缸內燃燒做功而燃油是通過噴油嘴，這就使燃燒后的積炭沉積于噴油嘴，隨沉積量的增加噴油嘴噴油量將受到一定影響，導致噴油嘴點火提前角時間不準，康明斯發電機各缸噴油量也就不均勻，工作狀態也就不平穩，所以定期對。水泵、水箱及輸水管道長時間未作清洗，使水循環不暢，冷卻效果下降，水管接頭是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷卻系統有故障，導致的后果有：、發電機冷卻效果不好而使機組內水溫過高而停機，威爾機組常見；第水箱漏水而使水箱內水位。
