一.土工布施工準備 1.材料： （1）TR50經編復合增強防裂土工布。 (2)粘接材料:AH-70號（A級）道路石油瀝青。 2.設備： 施工設備：熱瀝青噴灑車（有加熱裝置，噴頭噴灑時必須保證霧狀，噴灑量可以控制）、復合防裂布鋪設設備（保證鋪設后防裂布平直、無褶皺）。施工器具：鼓風機、鐵拈子、涂刷、工具刀等（用以浮土、碎渣，將復合防裂布壓實粘覆在粘結料上）。 二. 施工工藝及方法 復合防裂布施工工序為：底成表面處理——側量拉線一——底層噴灑熱瀝青粘結料——鋪設復合防裂布——兩側灑石屑-------保養維護及鋪筑新路面。 1.底層表面處理： （1）將路面尖銳、突兀部位鏟除。路面破損、凹陷嚴重處應鏟除破碎部位并用瀝青混合料填補罩平。 （2）裂縫寬度大于7mm或裂縫高差大于5mm的表面必需修平，用瀝青混合材料進行灌縫補填。 （3）噴灑粘結料前路面基層表面應保持干燥、清潔。 （4）封層施工前應做好縱向拼接縫、橫向收縮縫、縱向裂縫的標識和統計工作，以便后續防裂布鋪設。 2.測量、拉線： （1）在經工程監理驗收合格的表面上，對照拼接或裂縫標識確定拼接縫或裂縫位置。 （2）按擬鋪設的復合防裂布寬度在拼接縫或裂縫兩側定好基準線，并用錦綸拉線作為鋪設防裂布的依據。拼接縫或裂縫居中。 3.噴灑瀝青粘結料： （1）將鋪設設備支架上的復合防裂布卷軸垂直于拼接縫或裂縫。 （2）在底面劃線范圍內灑布熱瀝青粘結料，噴灑的橫向范圍要比防裂布寬5—10cm。 （3）灑布熱瀝青粘結料時，施工溫度應在5℃以上，熱瀝青溫度應在165℃—180℃，風速太大時，應盡可能減少施工。 （4）灑布熱瀝青粘結料要噴灑均勻，計量準確。熱瀝青粘結料用量為1.2—1.4kg/㎡,并視瀝青產品規格和路面銑刨情況而定，已達到良好的粘結效果。 4.復合防裂布的鋪設與搭接： （1）待熱瀝青粘結料呈液體狀，立即進行防裂布的鋪設（防裂布向上，加筋格柵向下）。瀝青灑布車與復合防裂布鋪設車距不得超過3米，以免熱瀝青溫度下降過快，導致粘接力不夠。 （2）鋪設復合防裂布應保持支架平衡，速度均勻，且支架垂直于拼接線，并保證復合防裂布粘結料處于緊繃狀態，確保鋪設的防裂布平滑，順直。 （3）鋪設后立即用刷子和滾筒碾壓，以保證鋪設復合防裂布及時與瀝青粘結；若鋪設時發生褶皺，應及時切開褶皺部位，搭接并用粘結料膠結壓實。 （4）復合防裂布應按直線鋪設；需轉彎時，將防裂布彎曲處切開，搭接并用粘結料膠結壓實。要避免防裂布打折起皺，盡量減少復合防裂布鋪設的長度。 （5）復合防裂布縱向搭接寬度為5cm—10cm，橫向搭接寬度為10—15cm.橫向搭接時將后一端墊在前一端之下，并用熱瀝青粘結。搭接寬度不宜過寬，以免夾層變厚，使面層與基層結合力減弱，導致面層起鼓、脫離、位移等病害。 （6）鋪設后的復合防裂布兩側的熱瀝青應及時撒石屑覆蓋，以免封層被粘起。 5.保養維護及鋪筑路面： （1）復合防裂布鋪設完后，再熱粘結料未冷卻至常溫下禁止行人或車輛進入。12小時內禁止車輛在復合防裂布上行駛急剎車或轉彎，以免對造成破壞。 （2）上層瀝青混合料的攤鋪在復合防裂布施工后隔天進行。 三. 注意事項： （1）復合防裂布施工時，現場炒作人員應戴防護手套和防護眼罩，以免被高溫瀝青燙傷或被復合防裂布刺傷手指。 （2）施工中不得使用在儲存過程中受潮、污染或破損的復合防裂布。

土工布，又稱土工織物，它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。土工布具有的過濾、排水、隔離、加筋、防滲、防護作用，具有重量輕、抗拉強度高、滲透性好、耐高溫、抗冷凍、耐老化、耐腐蝕。 無紡土工布是由長絲或短纖維經過不同的設備和工藝鋪排成網狀，在經過針刺等工藝讓不同的纖維相互交織在一起，相互纏結固著使織物規格化，讓織物柔軟、、厚實、硬挺，以達到不同的厚度滿足使用要求，無紡土工布具有很好的織物間隙，有很好的附著離，由于纖維柔軟具有一定的抗撕裂能力同時具有很好的變形適應能力，同時具有很好的平面排水能力，表面柔軟多間隙有很好的摩擦系數能夠增加土粒等的附著能力，可以防止細小顆粒通過阻止了顆粒物的流失同時排除了多余水分，表面松軟有很好的保護能力。根據用絲的長短分為長絲無紡土工布或短絲無紡土工布。它們都能起到很好的過濾、隔離、加筋、防護等功效，是一種應用廣泛的土工合成材料。長絲的抗拉強度高于短絲，可根據具體要求選擇使用。 土工布主要是以優質滌綸短纖維為主（長度50-76m）也可根據要求生產丙綸、錦綸、維綸或混合纖維的針刺無紡土工布。它具有1.隔離 2.過濾 3.排水 4.加筋 5.防 護 6.封閉的作用。 土工布具有以下特點 由于無紡土工布具有以上六大功能，所以可廣泛應用于鐵路、公路、運動場館、堤壩、水工建筑、隧洞、沿海灘途、圍墾、環保等工程。 土工布的應用領域水利工程：海堤、江堤、湖堤達標工程；水庫加固工程；圍墾工程；防汛搶險。 公路鐵路航空港工程：軟基加固處理；邊坡防護；路面防反射裂縫結構層；排水系統；綠化隔離帶。 電工工程：核電站基礎工程；火電灰壩工程；水電站工程。 港口航道工程：港口 土工膜的性能用途： 該產品具有優良的過濾作用、排水作用、隔離作用、加筋作用、防護作用。 可廣泛用于鐵路、公路、運動館、堤壩、水利建筑、隧洞、沿海灘涂、圍懇、環保、

土工布 土工材料名稱的歷史 土工材料是當今被廣泛應用于巖土工程中的土工合成材料，它是高分子聚合物產品的統稱。早在20世紀20年代，化工部門即成功地生產出人工合成材料，但直到50年代后期，這種材料才逐漸地作為一種新型的建筑材料被推廣應用于巖土工程。早期的產品主要是透水的有紡及無紡土工織物，后來又生產出不透水的土工膜。隨著工程實踐的要求和制造工藝的提高，又陸續制造出高強加筋用的土工格柵和其他組合產品。這樣，原來的土工織物一詞已經遠遠不能概括各類產品的含義，于是在國際上出現了許多的替代名稱，其中土工材料一詞為通用，不過習慣上仍然統稱之為土工織物。 組成土工材料的幾類產品 　　土工材料分為幾大類材料：土工布、土工膜、土工格柵、排水板等。 　　其中玻璃纖維土工格柵是一種增強路面及路基的新型優良土工基材，產品以無堿玻璃纖維長絲為主要原料，采用獨特的經編織造工藝編織，經特殊膠料涂覆后而成的網狀結構材料。可有效改善道路結構應力分布，抵抗和延緩由于基層裂縫引起的反射裂縫的發生，提高道路的使用壽命，并可降低造價，提高施工質量。 該產品是該公司推出的新型產品，采用玻璃纖維土工格柵涂覆自感壓膠處理而成，在保持玻璃纖維土工格柵特性和功能的基礎上，使格柵和接觸面層緊密結合在一起，具有施工方便、攤鋪平整等特點，尤其適用于公路建設、路面加固、舊路改造等工程的加筋增強。復合土工布是用玻璃纖維或高強聚酯纖維紗與無紡織物經經編織造或粘合而成的新型復合土工材料，有機地結合了玻璃纖維和無紡織物兩者的優良性能，除具備土工格柵所具有的高強度，低延伸、高彈性模量、耐溫等特性外，還具有良好的防滲透及反濾能力，是一種多功能的土工合成材料，能有效地延長工程使用壽命，減少維修頻次，降低工程造價，適用于道路的路面路基、水利堤壩等工程的加筋增強及隔離防護。高強聚酯纖維土工格柵是一種增強路基的新型優質土工基材，采用高強滌綸纖維或丙綸纖維為原料，經過經編定向織造，經特殊工藝浸膠涂敷處理而成。具有極高的抗拉強度、較低的延伸率，在路基工程中能有效地防止路面開裂，提高軟土地基的承載能力，防止基礎沉降，減少工程造價，提高施工效率，從而提高公路、鐵路等工程的使用質量及使用壽命。 　　土工布主要有以下三個系列： 　　一、針刺無紡土工布，規格100g/m2-600g/m2之間任意選擇，主要原材料是采用滌綸短纖或丙綸短纖，通過針刺法制成，主要用途是：江、 海、 湖河堤的護坡，圍海造田、碼頭、船閘防汛搶險等工程，是通過返濾起到水土保持和防止管涌的有效途徑。 　　二、針刺無紡布與PE膜復合土工布，規格有一布一膜，二布一膜，幅寬4.2米主要原材料是要用滌綸短纖維針刺無紡布，PE膜通過復合而成，主要用途是防滲，適用于鐵路，高速公路、隧道、地鐵、機場等工程。 　　三、無紡與有紡復合土工布，品種有無紡與丙綸長絲機織復合，無紡與塑料編織復合，適用于基礎加固，調整滲透系數的基礎工程設施。 　　特點： 　　重量輕、成本低、耐腐蝕、具有反濾、排水、隔離、增強等優良性能。 　　用途： 　　廣泛用于水利、電力、礦井、公路和鐵路等土工工程： 　　l、土層分離的過濾材料； 　　2、水庫、礦山選礦的排水材料，高層建筑地基的排水材料； 　　3、江河堤壩、護坡的防沖刷材料； 　　4、鐵路、公路、機場跑道路基的補強材料，沼澤地帶修路的加固材料； 　　5、防霜、防凍的保溫材料； 　　6、瀝青路面的防裂材料 土工布的過去和將來 　　國外對土工布的應用早在60年代就已開始，美國是世界上土工布消費量的，它在90年代初對其年用量就在3億m2以上，近幾年用量達到7億m2。歐洲和日本的土工布也得到較快發展，歐洲土工布近幾年的年用量也在4億m2左右，其中紡粘法非織造布占非織造土工布的60％左右；日本在90年代中期以后對土工布的應用有顯著的增長。日本非織造土工布中以紡粘法用量，約占非織造土工布總量的60％，而且主要是PET紡粘布。 　　我國的土工布起步于80年代初，但當時的用量極少，只是試驗性的應用。直到1998年特大洪水引起政府的重視，建筑部門把對土工布的應用列入到設計規范中去，并制定了相關的標準，土工布才真正得到重視和發展。目前我國土工布的用量已超過3億m2，非織造土工布占總量比重達到40％左右。我國土木工程建設具有巨大潛在市場，其潛力決不低于美國目前用量的7～8億m2。專家測算，我國土工布在今后15年仍將以雙位數增長，其中增長速度較快的是PET紡粘長絲土工布。 　　在“十五”及至“十一五”計劃期間，我國規劃在水利、電力、交通、環境保護、江河治理等各項工程上的投資巨大，包括水利建設、南水北調工程、電力投資、公路和鐵路建設、環境工程建設，還有港口、機場、垃圾處理、江河湖海治理、治沙等等工程，投資計達上萬億元。中國在今后10年或更長時間，將會有更多的基礎設施工程要建設，對土工布的需求也將會越來越多，中國將成為世界土工合成材料的營銷市場 土工網介紹 土工網主要應用在軟基處理、路基增強、邊坡防護、橋臺加固、以及海岸邊坡防護、水庫庫底加固等工程。 在道路邊坡上鋪設土工網，可防止巖塊滑落，避免對人或車輛造成危害； 用土工網包裹住道渣，可防止道渣流失和路基變形，提高路基穩定性； 鋪設土工網可加固路面，防止反射裂縫的發展； 土工網作為擋土墻體填土中的加筋材料，可分散土體應力，限制側向位移，增強穩定性； 用土工網制成石籠用于堤壩、巖石表面的防護，可防止侵蝕、避免塌方、和水土流失。 土工網是高密度聚乙烯（HDPE）加抗紫外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設，可防止滑坡，保護水土，美化環境。水庫、河流堤壩防護鋪設（CSTF/W151土工網）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韌性好，滲透性好的特點來緩沖海浪潰沖擊能量。 CE131土工網 　　用于路基增強，使粒狀填料與網格互相鎖合在一起，形成穩定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載荷分散；地理條件惡劣地區可采用多層增強。 　　1、防止路基裂痕，避免塌方。 　　2、增強地基，堤壩坡度，提高路基穩定性，減少占地面積； 　　3、可承受重載荷； 　　4、縮短工程建設周期；土工網規格性能參數在惡劣環境條件下，也能施工。 5、 CE131用于路面增強，使網格與路面材料融合在一起，可以有效的分散傳遞載荷，防止路面裂紋。 　　1、增強路面穩定性，防止裂紋； 　　2、可承受較大的變載荷； 　　3、可防止翻漿造成的路面裂紋； 　　4、可減少路面材料用量，加快施工速度。 CE151土工網 　　適用于江河堤壩防護，海岸治理，隧道工程及防波堤導流壩的鋪設等。 　　1、堤壩及巖石表面的防護，以防止侵蝕作用，避免產生塌方，巖石松脫和水土流失，可制成石籠使用； 　　2、海河岸工程及海道工程，具有柔韌性強，滲透性好，不受海水侵蝕，并能吸收波浪沖擊量； 　　3、可做成矩形，方形或管狀石籠直接安裝在水下，而不需要費用昂貴的潛水作業。