產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價格 | 18881/臺 |
發(fā)貨期限 | 1 |
供貨總量 | 145 |
運(yùn)費說明 | 賣家承擔(dān) |
小起訂 | 1 |
質(zhì)量等級 | A |
是否廠家 | 是 |
產(chǎn)品材質(zhì) | 鋼材 |
產(chǎn)品品牌 | 康明斯,卡特 |
產(chǎn)品規(guī)格 | 100kw-2000kw |
發(fā)貨城市 | 全國多個城市有倉庫 |
產(chǎn)品產(chǎn)地 | 美國 |
加工定制 | 可以 |
產(chǎn)品型號 | KTA50 |
可售賣地 | 全國發(fā)貨 |
產(chǎn)品重量 | 6500KG |
產(chǎn)品顏色 | 藍(lán)色,黃色 |
質(zhì)保時間 | 1年 |
外形尺寸 | 4800*3600*2500 |
適用領(lǐng)域 | 工業(yè)用電,建設(shè)施工,戶外用電,臨時用電 |
是否進(jìn)口 | 是的 |
質(zhì)量認(rèn)證 | iso9001 |
產(chǎn)品功率 | 100千瓦-2000千瓦 |
工作溫度 | 正常 |
電壓 | 380V |
轉(zhuǎn)速 | 1500RMP |
頻率 | 50HZ |
功率因素 | 0.8PF |
防護(hù)等級 | IP21 |
絕緣等級 | H |
潤滑油等級 | 15W40-CF4 |
燃油標(biāo)準(zhǔn) | 0#柴油 |
調(diào)速方式 | 電子調(diào)速 |
吸氣方式 | 中冷增壓 |
啟動系統(tǒng) | 24V |
勵磁方式 | 無刷自勵 |
缸體類型 | 四沖程 |
范圍 | 定州省心發(fā)電機(jī)出租生產(chǎn)基地位于【邢臺】,供應(yīng)范圍覆蓋河北省 石家莊市、唐山市、秦皇島市、邯鄲市、邢臺市、保定市、張家口市、承德市、滄州市、廊坊市、衡水市 競秀區(qū)、滿城區(qū)、清苑區(qū)、淶水縣、阜平縣、徐水區(qū)、定興縣、唐縣、高陽縣、容城縣、淶源縣、望都縣、安新縣、易縣、曲陽縣、蠡縣、順平縣、博野縣、雄縣、涿州市、定州市、安國市、高碑店市、蓮池區(qū)等區(qū)域。 |


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發(fā)電機(jī)租賃工頻交流耐壓試驗 工頻交流耐壓試驗是發(fā)電機(jī)絕緣試驗項目之一,它的優(yōu)點是試驗電壓和工作電壓的波形、頻率一致。在試驗電壓作用下,絕緣內(nèi)部的電壓分布及擊穿性能接近于發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。無論從劣化或熱擊穿的觀點來看,交流耐壓試驗對發(fā)電機(jī)主絕緣是比較可靠的檢查考驗方法。因此,交流耐壓試驗在電機(jī)制造、安裝、檢修和運(yùn)行以及性試驗中得到普遍采用,稱為必做項目。 隨著發(fā)電機(jī)容量的不斷增大,發(fā)電機(jī)定子繞組的對地或相間電容量大大增加。若采用常規(guī)交流耐壓試驗方法,不僅試驗設(shè)備笨重、調(diào)壓設(shè)備難以齊備,而且常規(guī)大容量試驗設(shè)備短路容量大,一旦發(fā)電機(jī)定子繞組絕緣被擊穿,故障點短路電流非常大,會燒損鐵芯,使發(fā)電機(jī)修復(fù)困難。因此,大型發(fā)電機(jī)交流耐壓需采用諧振耐壓。 4、電位外移法絕緣試驗 發(fā)電機(jī)定子繞組端部手包絕緣試驗也叫電位外移試驗,或稱表面測量試驗,是一種新的檢測發(fā)電機(jī)定子線棒絕緣缺陷的測量方法,可以發(fā)現(xiàn)交、直流耐壓試驗無法發(fā)現(xiàn)的端部絕緣缺陷。
伴隨著大家生活水平的提高,要求層面大家更加苛刻,較近些年設(shè)計方案輕巧,特性變成許多人挑選柴油發(fā)電機(jī)組商品時的甄選規(guī)定。針對柴油發(fā)電機(jī)組銷售市場來講,設(shè)計方案輕巧的柴油發(fā)電機(jī)組通常傳統(tǒng)式柴油發(fā)電機(jī)組更火爆,針對柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家來講,自主創(chuàng)新不單單是設(shè)計方案自主創(chuàng)新,特性、用料的每一個自主創(chuàng)新都是有很有可能推動公司更進(jìn)一步發(fā)展趨勢。 應(yīng)對仿冒品泛濫成災(zāi)的情況,柴油發(fā)電機(jī)租賃生產(chǎn)廠家殺出重圍3只有借助自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新規(guī)定公司運(yùn)用目前的規(guī)模經(jīng)濟(jì)依照新的要求開展重新排列,產(chǎn)生這種新的、更融入銷售市場的商品。但自主創(chuàng)新并不意味著造就。因而,柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家能夠 依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)模式,開展技術(shù)革新,生產(chǎn)制造出質(zhì)量更加出色的商品。在內(nèi)容運(yùn)營上,柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家還可以更改營銷方法,以更加贊不絕口的方法推動商品的市場銷售。 不斷創(chuàng)新一家公司存活和發(fā)展趨勢的生命。針對一家公司來講,自主創(chuàng)新能夠 包含許多層面:技術(shù)革新,體制創(chuàng)新,觀念自主創(chuàng)新這些。公司開展自主創(chuàng)新便是為了更好地獲得總體經(jīng)濟(jì)效益,擺脫陳舊觀念,擺脫老舊的慣性思維,塑造全新升級的發(fā)展模式。 一家公司有二種情況,要不自主創(chuàng)新,要不被銷售市場所取代。柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家要不愿取代,就務(wù)必要開展自主創(chuàng)新。無論是公司體系的自主創(chuàng)新,或是生產(chǎn)工藝的自主創(chuàng)新,或是是邏輯思維的自主創(chuàng)新,都是會為公司產(chǎn)生發(fā)展趨勢的驅(qū)動力。
發(fā)電機(jī)租賃介紹電動車加發(fā)電機(jī)不用汽油,車走就發(fā)電,可電壓怎控制?控制電壓的辦法有很多,現(xiàn)在燃油汽車發(fā)電機(jī)有很成熟的技術(shù),其中用的比較多的是通過調(diào)整勵磁電流來實現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動車的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的,因為這實際上是在用電來發(fā)電。電動車本身有電直接用不好嗎?為什么要折騰一回再用呢? 電動車依靠電機(jī)驅(qū)動車輪來行走的。這是一個把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程。如果要讓車輪來發(fā)電,就要讓車輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能再次變成電能,在這個過程中必然要有損耗,所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過一些報導(dǎo),無非是兩種奇思妙想,一是用前輪發(fā)電去驅(qū)動后輪行進(jìn),這相當(dāng)于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺,荒唐至極。因為前輪消耗一度電所發(fā)出的電能達(dá)到半度就不錯了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個辦法是把車輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因為這又增加了一次把電轉(zhuǎn)變成化學(xué)能的過程,所以行駛里程只會更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收,但難度相當(dāng)大且收益有限,故很少有車具有這種功能。
異步調(diào)用化同歩發(fā)電機(jī)租賃能夠 完成深層進(jìn)相運(yùn)行。異步調(diào)用化同歩發(fā)電機(jī)擺脫了直流電勵磁調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行關(guān)鍵受靜態(tài)數(shù)據(jù)平穩(wěn)規(guī)定值限定的缺陷,只受發(fā)電機(jī)電機(jī)定子電流量規(guī)定值的限定,進(jìn)而使發(fā)電機(jī)能夠 深層進(jìn)相運(yùn)行,為處理高壓供電系統(tǒng)產(chǎn)能過剩無功功率造成的直流過壓難題找到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有效的方式。 異步調(diào)用化同歩發(fā)電機(jī)有很高的平穩(wěn)運(yùn)作工作能力。異步調(diào)用化同歩發(fā)電機(jī)的靜態(tài)數(shù)據(jù)可靠性是由所挑選的控制措施及操縱規(guī)律性決策的。根據(jù)調(diào)整勵磁調(diào)節(jié)器調(diào)整系統(tǒng)軟件,使工作電壓調(diào)整全過程為單純性的磁感應(yīng)調(diào)整全過程,此全過程與電機(jī)轉(zhuǎn)子部位不相干,也不會危害電機(jī)轉(zhuǎn)子的健身運(yùn)動標(biāo)準(zhǔn),即與機(jī)電工程全過程不相干。
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