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鉸支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、*震力等）所產生的反力的傳迅、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。鉸支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機*震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，由于此種支座存在就不會發生落梁，落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環節，在強大的*震力作用下，極易發生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度*震區的設防。鉸支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。鉸支座通過球面傳力，受力面積大，并采用機種材料的優化組合，故與其他鉸結構支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。
球型鋼支座安裝,1、球型支座的安裝方案、連接形式應與結構設計人員具體商定，以保證上、下部結構與支座的可靠連接和功能發揮。2、下部鋼筋砼柱的標號不得低于C40級。3、柱內配筋應參考本支座設計時的研究分析結果，即在自柱頂沿柱軸線方向柱腳方向的0.25b至0.6b的高度范圍內（b為柱截面寬度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承載力分析結果確定。4、活動支座根據設計需要在上支座板與滑板之間設置偏值。5、支座和預埋鋼板的連接若采用焊接時，要采取降溫措施，或對邊斷續焊的方法，防止支座鋼件過熱而損壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。6、安裝前應使下部結構的標高和水平度滿足設計要求。支座四角高差不大于1㎜。7、支座中心線應與主梁中心線及下部結構安裝線重合。8、支座安裝就位后，底板與預埋鋼板焊接就符合設計要求。待梁體施工完畢后，應立即拆除臨時連接件。9、支座安裝時必須將上支座板與下支座板的連接件安裝好，待支座安裝就位完成后拆除，并立即安裝上防塵罩（防塵罩為橡膠板，同現場施工單位負責安裝）。
支座專門用于有抗拉力要求的橋梁或鋼結構建筑工程中，此系列支座嚴格執行標準GB/T17955—2009《橋梁球型支座》，是一種新型支座?？估蛐弯撝ё幕緲嬙熘饕怯缮现ё澹ǜ讲讳P鋼板），平面四氟板，拉力板，凹球面中板，拉力環，曲面四氟板，球面襯板，下支座板（附不銹鋼板），上、下錨固螺栓等幾部分組成。 抗拉球型鋼鉸支座基本結構與特點：網架球型鋼支座，成品網架鋼支座，網架連廊支座，網架彈性支座，網架滑動支座是對傳統普通鋼支座的一種結構改良與性能優化，該球型鋼支座不僅具有普通球型鋼支座承載力大、傳力可靠、轉動靈活、轉角大等特點，而且能夠減輕因*震力、梁端配重和抵抗因離心力、橫向搖擺力、橫向風力以及海水波浪力等產生的豎向拉力和橫向剪切力等作用，還能夠可靠地解決落梁等問題，使梁體的受力和變位更趨向穩定，網架鋼支座生產商，從而延長橋梁的使用壽命。
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