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一般在系統(tǒng)頻率較高、電壓偏低時電力調度會安排個別具有調相功能的水輪發(fā)電機組轉入調相運行。 進相運行一般是指發(fā)電機發(fā)出額定有功功率，但機組的勵磁電流小于維持機端電壓的空載勵磁電流，此時機組的出口電壓需要靠吸收系統(tǒng)的無功功率才能維持在額定。如果以四個象限來區(qū)分的話， 象限因為既發(fā)出有功同時發(fā)出無功，為發(fā)電狀態(tài)。第二象限發(fā)出無功但吸收有功，為調相狀態(tài)。第三象限既吸收有功又吸收無功為電動機狀態(tài)。第四象限發(fā)出有功但吸收無功為進相狀態(tài)。 柴油發(fā)電機組出租正常運行時，向系統(tǒng)同時提供有功和無功，定子電流滯后于端電壓一個角度，這種狀態(tài)為遲相運行。當勵磁電流減小至維持機端電壓的空載勵磁電流時，發(fā)電機靠從系統(tǒng)吸收無功功率維持機端電壓，此時定子電流從滯后變?yōu)槌鞍l(fā)電機端電壓一個角度。故功率因數(shù)是一個小于1的負值。 五、發(fā)電機的進相運行什么含義？需要注意什么問題？ 發(fā)電機的進相運行是指其功率因素是超前的，即發(fā)電機的電流超前于端電壓。此時，發(fā)電機向系統(tǒng)輸送有功功率，但從系統(tǒng)中吸收無功功率，勵磁電流較小。
【柴油發(fā)電機組出租電源短路故障的危害分析】供配電系統(tǒng)中的短路故障危害很大，電源短路是一種嚴重的故障，造成短路的原因多種多樣，常見的防止短路故障危害擴大的措施，是在電路中接入熔斷器或自動斷路器，防止短路故障的二次事故發(fā)生。既然是介紹短路故障的危害，那么，先從什么是短路來說起吧，一直說短路這個詞，但究竟什么樣的電路故障，才稱之為短路呢，一起來了解下。一、什么是短路短路是指電路中某兩點由一阻值可以忽略不計的導體直接接通的工作狀態(tài)。短路可發(fā)生在負載兩端或線路的任何處，也可能發(fā)生在電源或負載內部。二、短路故障若短路發(fā)生在電源兩端此時回路中只存在很小的電源內阻，會形成很大的短路電流，致使電路損壞。因此，電源短路是一種嚴重的故障，應盡量避免。但是，在電路中為了達到某種特定目的而采用的“部分短路（短接）”不能說成是故障。為防止短路故障的危害擴大，通常在電路中接入熔斷器或自動斷路器來進行保護。
附1，汽車發(fā)電機出故障不發(fā)電幾種檢測故障的方法 柴油發(fā)電機組出租發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。 汽車的動力來自發(fā)動機，開車的朋友對汽車發(fā)動機并不陌生。當我們懷疑發(fā)電機有故障時，經常會在車上進行初步檢測，如果還是解決不了，那就要將發(fā)動機拆下進行一步檢測。檢測時所用工具可以是萬用表（電壓、電阻檔）、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電燈泡自制小試燈等，還可通過改變汽車工作狀態(tài)來檢測。 一、就車檢測法 當懷疑發(fā)電機不發(fā)電時，可以不拆卸發(fā)電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。 1.萬用表電壓檔檢測 將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔（或用一般的直流電壓表適當檔），把紅表筆接發(fā)電機“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發(fā)動機運轉在中速以上，12V電氣系統(tǒng)的電壓標準值應在14V左右，24V電氣系統(tǒng)的電壓標準值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發(fā)電機不發(fā)電。
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