逆功率保護(hù)的輸入量為機(jī)端PT二次三相電壓及發(fā)電機(jī)CT二次三相電流。當(dāng)發(fā)電機(jī)吸收有功功率時(shí)動(dòng)作。因此，逆功率保護(hù)能夠確切地反應(yīng)功率反方向的異常工況，及時(shí)發(fā)出信號(hào)，在允許的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)停機(jī)。2:程序跳閘逆功率保護(hù)發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)，除了作為汽輪機(jī)的保護(hù)之外，還可作為發(fā)電機(jī)組的程控跳閘啟動(dòng)元件，即稱之為程序跳閘逆功率保護(hù)。當(dāng)主汽門(mén)關(guān)閉后且發(fā)電機(jī)吸收的有功功率大于整定值時(shí)，經(jīng)延時(shí)去啟動(dòng)機(jī)組程序跳閘。停機(jī)時(shí)出現(xiàn)汽輪機(jī)超速現(xiàn)象的原因分析2.1大部分機(jī)組正常停機(jī)時(shí)一般采用下列兩種停機(jī)方式：2.1.1待發(fā)電機(jī)有功降到零、同城無(wú)功接近于零時(shí)，拉開(kāi)發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)、汽輪機(jī)打閘關(guān)自動(dòng)主汽門(mén)；2.1.2待發(fā)電機(jī)有功降到零、無(wú)功接近于零時(shí)，汽機(jī)打閘、附近由熱工保護(hù)（借助自動(dòng)主汽門(mén)終端開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)）動(dòng)作聯(lián)跳發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)；機(jī)組在正常情況下用上述方法停機(jī)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但如果汽輪機(jī)存在自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)不嚴(yán)、本地調(diào)節(jié)汽門(mén)或抽汽逆止門(mén)關(guān)不嚴(yán)等缺陷時(shí)，就有可能發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后（用2.1.1方式停機(jī)），汽機(jī)打閘關(guān)自動(dòng)主汽門(mén)時(shí)由于自動(dòng)主汽門(mén)、當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)汽門(mén)或抽汽逆止門(mén)關(guān)不嚴(yán)而繼續(xù)向汽缸返汽，導(dǎo)致機(jī)組超速；或關(guān)自動(dòng)主汽門(mén)時(shí)由于卡澀實(shí)際沒(méi)有關(guān)死而其終端誤發(fā)信號(hào)解列發(fā)電機(jī)（用2.1.2方式停機(jī)），導(dǎo)致超速。

在配件及附屬設(shè)備方面，200GF柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)包含電調(diào)、DC24電啟動(dòng)、空濾器、消音器、斷路器、啟動(dòng)蓄電池及連接線、散熱器、減震器、機(jī)油放油堵/閥、叉車孔等，同時(shí)還需提供相關(guān)地技術(shù)文件資料。此外，發(fā)電機(jī)組、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及控制系統(tǒng)必須為同一品牌，以確保整體性能地協(xié)調(diào)和可靠性。 ＃＃＃ 結(jié)論 200KW柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)200GF憑借其卓越地技術(shù)參數(shù)和性能優(yōu)勢(shì)，能夠滿足現(xiàn)代工業(yè)和商業(yè)地多種電力需求。其穩(wěn)定地功率輸出和地燃油消耗，使其在多種應(yīng)用場(chǎng)景中展現(xiàn)出優(yōu)越地性價(jià)比。隨著科技地發(fā)展，這類發(fā)電機(jī)組地設(shè)計(jì)與制造也日益趨向智能化、環(huán)保化，將為未來(lái)地能源供應(yīng)提供更強(qiáng)大地動(dòng)力支持。