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2、柴油發電機組出租同步發電機型按其產生旋轉磁場的磁極的類型又可分為： (a) 電勵磁同步發電機──轉子為線繞凸極式磁極，由外接直流電流激磁來產生磁場。 (b) 永磁同步發電機──轉子為鐵氧體材料制造的永磁體磁極，通常為低速多極式，不用外界激磁，簡化了發電機結構，因而具有多種優勢。 六、按齒輪箱和發電機相對位置分類 齒輪箱和發電機相對位置可分為緊湊型和長軸布置型。 1、緊湊型風力發電機 緊湊型風力發電機的風輪直接與齒輪箱低速軸相連，齒輪高速軸輸出端通過彈性聯軸節與發電機連接，發電機與齒輪箱外殼連接。這種結構齒輪箱使專門 設計的，由于結構緊湊，可以節省材料和相對的費用。作用在風輪和發電機上的力都是通過齒輪箱外殼體傳遞到主框架上的。緊湊型風力發電機的結構主軸與發電機 軸在同一平面內，在齒輪箱損壞是，需要將風輪，齒輪箱，發電機一塊拆下來進行修理，比較麻煩。
對于300MVA及以上的大容量柴油發電機組出租，目前世界各國普遍采用的是第④種或第⑤種接地方式。采用第④接地方式，中性點經高電阻接地的主要目的，是限制接地電弧重燃、中性點出現的積累性電壓升高，從而降低電弧接地過電壓。發電機中性點經高電阻接地方式有許多方案，其中以單相配電變壓器電阻的方案為 。配電變壓器二次側所接的電阻為一消能元件，可增大零序回路阻尼，抑制暫態過電壓，但因此也增大了接地電流，這就要求當發電機定子繞組發生單相接地故障時能迅速切除機組。 由于此種裝置簡單且易于配置，故得到廣泛的應用，在西方歐美 已經形成一種使用慣例，在國內許多大型汽輪發電機組和水輪發電機也都采用配電變壓器的接地方式。但是這種接地方式的缺點是無法減小接地電容電流，而是增大接地故障電流。因此對于大電容電流發電機，接地故障電流數倍乃至十數倍地超過發電機的接地電流，暫態接地電流更大，即使短時間跳開故障的發電機鐵芯迭片的熔化焊接現象也很難避免，這種接地方式就難于適用了。
柴油發電機組出租用電常識，什么叫導體、半導體和絕緣體，什么是電路，什么是短路，電路是由產生電能的發電機（電池）和用電器具，在正常供電的電路中，電流是流經導線和用電負荷，再回到電源上成一個閉合回路。 一、什么叫導體、半導體和絕緣體 當電流通過各種物體時，不同的物體對電流的通過有著不同的阻止能力，有的物體可使電流順利通過，也有的物體不讓其通過，或者在一定的阻力下讓它通過。這種不同的物體通過電流的能力，叫做這種物體的導電性能。 各種物體均有著不同的導電性能，凡是導電性能很好的物體叫做導體。如銀、銅、鋁、鉛、錫、鐵、水銀、碳和電解液等都是良好導體。反之，導電能力很差的物體叫做絕緣體。 還有，有的物體的導電能力比導體差，但比絕緣體強，這種導體叫做半導體。如常用的晶體管原材料硅、鍺等。 二、什么叫電路 汽車走的路叫公路，火車走的路叫鐵路。要讓電流做功，必須叫它按照指定的路線流動，我們把電流所走的路線就叫做電路。電路和鐵路、公路不同，鐵路、公路可以任意延長和縮短，有頭也有尾，而電路卻是一個閉合的回路。這樣，電流才能在閉合的回路中流動。
柴油發電機組出租反過來說，接到超高壓電網特別是位于遠方的發電機組需要具有適當的進相運行能力（吸收無功），使能在系統低負荷期間，吸收配出的超高壓線路的部分多余無功功率，以保持電廠送電電壓不超標。這點在工程實踐中往往是一個后備方案，即機組的進相運行來調整電壓。我國一般現在機組都會做進相運行試驗。2、輸電線路：輸電線路既能產生無功功率(由于分布電容)又消耗無功功率(由于串聯阻抗)。當沿線路傳送某一固定有功功率，線路上的這兩種無功功率適能相互平衡時，這個有功功率，叫做線路的“自然功率”。所以有功潮流大的線路，無功消耗也大，自然產生較少無功；空載線路也容易貢獻無功，從而抬升電壓。尤其是500kV層面小負荷方式下容易無功剩余。無功補償1無功補償來源23、變壓器：變壓器是消耗無功功率的設備。除空載無功損耗外，當傳輸功率時，又通過串聯阻抗產生無功損耗。依前所述理由，通過變壓器傳送大量的無功功率在運行中應當是力求避免的，當變壓器短路阻抗大時更當如此。通過變壓器傳送功率產生的電壓降，可以適當選擇變壓器的電壓抽頭予以補償。電壓器主要分為三類：供電變壓器、電廠升壓變、電網聯絡變。
