運城厚壁無縫鋼管FMG加速推進加蓬貝林加鐵礦石項目2月8日，FMG集團通過其注冊的合資公司IvindoIronSA與加蓬共和國簽署了加蓬貝林加鐵礦石項目的采礦公約，按照該公約，運城厚壁無縫鋼管貝林加項目計劃于2023年下半年開始開展采礦工作，這標志著該項目將為FMG及FMG未來產業公司在整個非洲帶來增長的機遇。該采礦公約約定了貝林加項目所在地4500平方公里范圍內的所有法律、財政及監管制度，包括初期年產200萬噸的開采計劃，以及研究推進大規模開發的潛在設計。據規劃，2023-2024年間，貝林加項目的早期開采所需資金估計約為2億美元。開發項目包括采用傳統露天開采方式生產，使用現有的道路及鐵路基礎設施進行運輸，并從利伯維爾附近的奧文多港裝運至海外。安賽樂米塔爾：預計公司2023年鋼鐵出貨量將增長5％2月9日，全球第二大鋼鐵制造商ArcelorMittal(安賽樂米塔爾)表示，預計公司2023年鋼鐵出貨量將增長5％。這家總部位于盧森堡的公司表示，公司2022年第四季度核心利潤 (EBITDA) 為12.6億美元，預計2023年現金流為正，資本支出在45億至50億美元之間。中國寶武和力拓合資的鐵礦石新項目獲批2月18日，中國寶武與力拓在西澳大利亞的20億美元鐵礦石合資項目近獲得了澳大利亞外國投資審查委員會（FIRB）的批準。力拓2022年凈利潤下滑超40％2月22日，力拓公布了2022年財務業績，公司當期息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）263億美元，自由現金流90億美元，當期基本利潤133億美元，繳納稅費和政府特許使用費84億美元。其中，公司當期凈利潤為124億美元，較2021年下降41％。阿賽里諾克斯投資2.44億歐元擴大其美國不銹鋼產能20％2月24日，阿賽里諾克斯（ACERINOX）宣布，將在子公司北美不銹鋼公司（NAS）投資2.44億歐元添置新的裝備，以將其不銹鋼扁平材產能提高20萬噸或20％，特別聚焦于提高光亮退火板（BA）、特種鋼等高附加值產品產量。1月份全球粗鋼產量1.453億噸 中國粗鋼產量7945萬噸據世界鋼鐵協會統計數據顯示，2023年1月份，全球63個納入世界鋼鐵協會統計的粗鋼產量為1.453億噸，同比下降3.3％。2023年1月，非洲粗鋼產量為120萬噸，同比下降4.9％；亞洲和大洋洲粗鋼產量為1.075億噸，同比下降0.2％；歐盟（27國）粗鋼產量為1030萬噸，同比下降15.2％；其他歐洲粗鋼產量為330萬噸，同比下降17.5％；中東粗鋼產量為380萬噸，同比增長19.7％；北美粗鋼產量為910萬噸，同比下降5.6％；俄羅斯和其他獨聯體＋烏克蘭粗鋼產量為650萬噸，同比下降24.9％；南美粗鋼產量為360萬噸，同比下降0.6％。2023年1月，中國粗鋼預估產量為7945萬噸，同比增長2.3％；印度粗鋼產量為1090萬噸，同比下降0.2％；日本粗鋼產量為720萬噸，同比下降6.9％；美國粗鋼產量為650萬噸，同比下降6.8％；俄羅斯粗鋼預估產量為580萬噸，同比下降8.9％；韓國粗鋼產量為550萬噸，同比下降9.8％；德國粗鋼產量為290萬噸，同比下降10.2％；巴西粗鋼產量為280萬噸，同比下降4.9％；伊朗粗鋼預估產量為270萬噸，同比增長27.7％；土耳其粗鋼產量為260萬噸，同比下降17.6％。

今年以來，已有十多家企業前來洽談。我們的訂單量也隨之陡增，半個月內簽訂了近千萬元的訂單。”當前，一系列穩工業政策不斷發力顯效，為企業增添后勁，為市運城無縫鋼管場注入信心。統計局服務業調查中心和中國物流與采購聯合會發布的數據顯示運城無縫鋼管，1月份，制造業PMI升至50.1％，重返擴張區間，調查的21個行業中有18個高于上月，制造業景氣水平較快回升。“制造業供需兩端同步改善。”統計局服務業調查中心高級統計運城無縫鋼管師趙慶河介紹，1月份，生產指數和新訂單指數分別為49.8％和50.9％，高于上月5.運城無縫鋼管2和7.0個百分點，制造業產需景氣水平明顯回暖。從行業情況看，農副食品加工、醫藥、通用設備、鐵路船舶航空航天設備等9個行業的生產指數和新訂單指數均位于擴張區間。運城無縫鋼管來自京東工業的數據也顯示制造業企業物資采購需求旺盛。僅在春節開工后周運城無縫鋼管，平臺上大型企業工業品采購額同比增長55％，電力電網、汽車制造、工程建筑三大行業采購額增速位居前三。其中，電力電網行業采購額同比增長6.9倍，汽車工業品采購額同比運城無縫鋼管增長191％。“與制造業生產直接相關的專業物資成為采購的核心需求，例如機械及運城無縫鋼管行業設備、儀器儀表和模塊電源采購額增速明顯，向好數據表明企業生產持續擴張，對行業發展信心增強。”京東工業行業大客戶部總經理陳鄂生說。

一季度，因境外港口擁堵和補庫存需求，市場運價保持強勁態勢，中國出口集裝箱運價指數一季度均值為3444.33點，同比上漲75.6％，在2月11日達3587.91點，創下歷史新高。此后隨著境外港口擁堵緩解，有效運力持續釋放，運價震蕩下行。從三季度開始運城無縫鋼管，歐美主干航線進口需求疲軟，同時境外港口擁堵持續緩解，運價開始加速下行。2022年，中國出口集裝箱運價指數年平均值為2792.14點，同比上漲6.8％。4.國際郵輪：因疫情影響，2022年進出我國境內港口的郵輪運輸繼續暫停。二、2023年航運市場展望（一）國內航運市場。1.沿海干散貨不確定性增多，預計運價波動進一步放大。2023年，世界經濟下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多。預計沿海煤炭運輸市場整體船貨較為平衡，隨著“雙碳”政策逐步推進運城無縫鋼管，船舶更新換代可能提速，新老船舶能耗差異顯現，對運價接受程度也逐漸異化，運價波動幅度將有所放大。2.沿海原油運輸需求和運價水平有望企穩，成品油運輸市場需求復蘇勢頭明顯。2023年，原油市場外部不確定性繼續增強，預計油價維持高位運行，主營煉廠開工積極性較高，沿海原油運輸市場穩中向好，供需總體保持平衡、運價穩定。成品油運輸方面，由于煉化產業轉型升級加快，民眾出行需求加速釋放，汽油、煤油需求呈現穩步回暖態勢運城無縫鋼管，運價隨供需情況預計有所上升。3.沿海化學品和液化氣運輸需求持續增長運城無縫鋼管，運力結構進一步優化。2023年，在沿海煉化新增項目投產帶動下，散裝液體化學品、液化氣運輸需求預計持續增加，但隨著國內化工產業鏈布局日趨合理，區域內航線明顯增加，使得船舶整體運距呈現縮短趨勢，后續隨著新增運力逐步投放市場，市場供需有望保持動態平衡，運力結構將進一步優化，運價保持基本穩定或總體需求帶動運價溫和上漲。4.沿海集裝箱運價將有所回落。隨著國內經濟的恢復增長，“散改集”“陸轉水”持續推進和多式聯運的發展運城無縫鋼管，預計沿海集裝箱運輸需求將保持穩定增長，與國際市場的需求放緩形成對比。預計2023年國際市場對于國內沿海集裝箱運輸的外溢作用有所降低，部分運力從國際市場回歸國內沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供給總體有所增長，運價將有所回落。5.內河運輸市場預計繼續保持穩定運行。2023年，長江、珠江等內河水路運輸預計恢復性增長，隨著國內經濟總體回升運城無縫鋼管，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構成穩定支撐；同時，生產和消費的逐步恢復，預計將進一步提振集裝箱運輸需求。長江干線旅游客運有望恢復到疫情前水平。（二）兩岸航運市場。2023年，預計臺灣海峽兩岸間集裝箱、散雜貨、散貨液體危險品運輸量基本持平運城無縫鋼管。（三）國際航運市場。1.干散貨運輸市場需求低速增長，運價或低位震蕩。2023年，預計全球干散貨海運量低速增長。其中，鐵礦石海運量相對穩定，煤炭和糧食海運量增速有所上升。運力繼續保持低速增長態勢，但境外港口擁堵可能進一步改善，市場總體運力過剩運城無縫鋼管，市場行情謹慎樂觀。通脹壓力、地緣政治風險、疫情等仍會對全球經濟帶來下行風險，市場仍存在一定不確定性。2.油輪運輸需求繼續回暖，外部不確定因素可能導致運價波動加劇。2023年，全球油輪運輸需求繼續反彈，運力訂單及交付狀況仍處于相對較低水平，運力過剩程度較2022年進一步下降3個百分點，預計市場運價平均水平好于2022年。同時，全球經濟放緩運城無縫鋼管、“歐佩克＋”減產政策、地緣政治形勢以及國際環保新規等，都將給油輪運輸市場帶來較大的不確定性。3.集裝箱運輸市場總體上將呈現降幅趨緩。在世界經濟增長開始放緩和地緣政治影響下，預計2023年集裝箱運輸市場供需基本面轉弱，市場運價面臨下行壓力運城無縫鋼管。綜合多家機構預測，運力增速高于需求增速，供過于求的態勢相對明顯，2023年集裝箱運輸市場運價可能呈現下降，但降幅趨緩。4.國際郵輪：適時開展國際郵輪運輸試點復航。

過去一年，美聯儲已8次上調基準基金利率，至目前4.5％-4.75％的目標水平運城合金無縫鋼管。從表面上看，基金利率決定了銀行之間的隔夜拆借利率，但它會傳導到抵押貸款、汽車貸款和信用卡等眾多其他消費債務產品。亞特蘭大聯儲總裁拉斐爾?運城合金無縫鋼管博斯蒂克等官員近期則表示，加息很快就會結束。不過，包括美聯儲沃勒（Christopher Waller）在內的其他人對近的通脹數據表示擔憂，并表示緊縮政策可能會繼續下去。當日，運城合金無縫鋼管鮑威爾還在講話中更是提及：“如果所有數據都表明加快緊縮是有必要的，那我們將準備加快加息步伐。”多位市場人士解讀稱，這些言論有兩層含義：一是聯邦基金利率的峰值終水平可能高于美聯儲官員此前所暗示的水平；二是由于通脹數據繼續走高，運城合金無縫鋼管上月轉向小幅加息25個基點可能是短暫的。多家機構上調利率終值預期在鮑威爾發表講話之前，市場還普遍樂觀地認為，美聯儲能夠在不讓經濟陷入困境的情況下抑制通脹。