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山西運城汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、山西運城橫梁、山西運城前后車橋、山西運城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。山西運城700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、山西運城冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是汽車板需求、山西運城開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、山西運城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁己成為目前山西運城汽車大梁鋼發展的趨勢。
山西運城汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、山西運城當地結構部件、山西運城當地行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、山西運城當地強度、山西運城當地延伸性、山西運城當地抗凹陷性、山西運城當地耐腐蝕性等；山西運城汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、山西運城當地強度、山西運城當地碰撞能量吸收能力、山西運城當地疲勞耐久性、山西運城當地耐腐蝕性、山西運城當地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、山西運城當地剛性、山西運城當地疲勞耐久性、山西運城當地耐腐蝕性、山西運城當地焊接性；而優良的碰撞能量吸收能力、山西運城汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。
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山西運城汽車大梁板一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的大大增加。因此，開裂、山西運城同城回彈、山西運城同城起皺、山西運城同城工件尺寸、山西運城同城模具磨損、山西運城同城微焊接磨損等成為了山西運城高強鋼成型過程中的問題焦點。基于山西運城高強鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質地不均性都可能引起部件報廢率的上升。山西運城汽車大梁板這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、山西運城同城增強的回彈、山西運城同城加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰。潤滑影響成型性這是不爭的事實。因此，高性能潤滑劑可提供一種更高性能的膜以保護金屬免于斷裂、山西運城同城壓裂或被焊接到模具上。好的潤滑劑還能夠減少摩擦熱量，使金屬流動不間斷并能控制起皺或斷裂。針對這一問題，美國IRMCO公司作為世界知名從事潤滑研究制造的專業公司，山西運城汽車大梁板自三十年前就已成功研發的新型水基潤滑技術解決了高強鋼的成型問題。下面，結合多年來的研究和使用從潤滑角度并結合該潤滑技術的特點談一下看法和意見。如下：其一，嚴酷條件下的潤滑保障。
