公路橋梁伸縮縫的施工，過去大多采用標準型號混凝土填充梁體與橡膠伸縮體之間的空隙。此施工方法的缺點是:車輛在行駛過程中通過伸縮縫時，從混凝土(剛性)直接到橡膠伸縮體(柔性)，易產生跳車現象。我們在西(安)臨(潼)特點，較好地解決了車輛在通過橋梁伸縮縫時的跳車現象。環氧樹脂混凝土是指以環氧樹脂為主料。
摻入固化劑、增塑劑，攪拌后，與水泥、沙、石子混合攪拌制成的混凝土。環氧樹脂是指由環氧氯丙烷與二酚基丙烷(雙酚A)在堿的作用下縮合而成的高聚物，其本身是線性結構的熱塑聚合物，不會硬化。它是在加入固化劑，經室溫放置或加熱處理后，才能成為不熔的堅固體型網狀結構的巨大分子高聚物。環氧樹脂混凝土的特點是強度高。
韌性好，抗沖擊強度大。在西(安)臨(潼)高速公路灞河大橋伸縮縫的施工中，根據圖紙及設計要求，環氧樹脂采用E44，固化劑采用乙二胺，增塑劑采用鄰苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的選定根據設計要求，環氧樹脂混凝土的強度為50MPa。(注:表中單位為kg，水泥為普通硅酸鹽水泥，沙粒徑為5～20mm。
沙為中粗沙)。經試驗，環氧樹脂混凝土的試件強度為77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值為75.0MPa，遠遠大于設計要求，需進行配合比調整。經試驗，環氧樹脂混凝土的試件強度為56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值為55.8MPa。我們選定第二次調整后的配合比。
作為實際施工配合比。(1)對施工面進行處理，使之清潔干凈，無雜物、塵土、油污，并保持表面干燥，以保證環氧樹脂混凝土與梁體混凝土的粘結性。(2)按配合比進行稱量，并按順序進行混合攪拌。先稱量好沙、石子，并在拌合臺上拌合均勻，然后再稱量環氧樹脂(如溫度低于15℃時，環氧樹脂為固態，需用水浴加溫。

它是采用熱軋整體成型的異型鋼材為主沿梁的伸縮裝置也叫橋梁伸縮縫。它是由（由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫，適用于伸縮量80mm-1200mm的大跨度橋梁。根據形狀習慣稱為GQF-MZL型伸縮縫或SQF型、SSF型伸縮固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)端部設置預埋鋼筋。
則鋼筋在每片梁(板)內的預埋都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯結成整體。
形成不穩定隱患，需加強伸縮縫的養護工作。b、砼：伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運輸的小要求，并應適當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。1.施工單位在公路橋梁上安裝模數式橋梁伸縮縫，一旦發生碰撞變形，很難修復為合格產品，所以在安裝的全過程中，一定要采取措施保護。
嚴禁任何車輛通過。2.如果現場出現伸縮縫的伸縮量不易調整，所以對成品檢查一定要認真、仔細。不3.要與設計圖和現場核對、尺寸無誤后，再將模數式橋梁伸縮縫在安裝前穩放4.要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內灌進混凝土。

衡水建碩工程橡膠有限公司是我國專業生產工程橡膠制品和交通、橋梁、涵洞、水利設施配套產品的廠家之一。主要產品有：盆式支座、橡膠止水系列、橋梁伸縮裝置等幾大系列產品。公司以優質的產品，完善的售后服務贏得了廣大客戶的好評。公司產品應用于全國多個大中型橋梁工程，并得到了廣大用戶的良好反饋，深得用戶好評。本公司堅持以提高產品質量為重點，加強管理為核心，講譽求發展的經營原則，建立可寫完善的售后服務保障體系，以優質的產品創造優質的工程，共同服務于我國的交通事業。橋梁伸縮縫采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25－+60地區。采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40－+60地區。406080橋梁伸縮縫裝置代號表示方法及意義：以GQF-CGQF-FGQF-MZLGQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)為例：GQF為交通行業標準規定的伸縮縫裝置代號。
型式代-MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀，數字表示伸縮裝置位移量:0-1200mm，NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠。橋梁伸縮縫橡膠膠條（伸縮縫止水帶）伸縮縫的漏水給橋梁結構將造成一定的破壞，密封條既能抗拉力，又可進行側向和垂直的位移。
使用橋梁伸縮縫膠條是橋梁的防水措施更到位。伸縮縫堵漏用橡膠條橋梁伸縮縫防水膠條。0-80mmGQF—C型、GQF—L型、GQF—F型、GQF—Z型橋梁伸縮縫由型鋼、錨固構件和密封橡膠帶組成，允許位移量為0~120mm，主要型式有：GQF-C-40，60，80型、QMF（SSF）-80型、SD型。