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瀘州古藺汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、瀘州古藺本地CP鋼、瀘州古藺本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、瀘州古藺本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、瀘州古藺本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、瀘州古藺本地懸掛、瀘州古藺本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼瀘州古藺汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
瀘州古藺汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、瀘州古藺本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、瀘州古藺本地生態、瀘州古藺本地節能、瀘州古藺本地等背景下，其發展才可持續。
在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足瀘州古藺高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超瀘州古藺高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、瀘州古藺本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，瀘州古藺汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、瀘州古藺本地金屬相變、瀘州古藺本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。
據調查統計，部分汽車品牌瀘州古藺高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。瀘州古藺高強鋼瀘州古藺汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。
當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。
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瀘州古藺汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為瀘州古藺熱軋鋼板、瀘州古藺冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、瀘州古藺低合金高強度鋼板（HSLA）、瀘州古藺普通瀘州古藺高強度鋼板（高強度IF鋼、瀘州古藺BH鋼、瀘州古藺含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。瀘州古藺汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、瀘州古藺冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、瀘州古藺低合金高強度鋼板（HSLA）、瀘州古藺普通瀘州古藺高強度鋼板（高強度IF鋼、瀘州古藺BH鋼、瀘州古藺含磷鋼和IS鋼等）和先進瀘州古藺高強度鋼板（AHSS）等
