對該段延邊公路下沉注漿進行加固處理，增強延邊地基的自穩性和抗壓強度，加固范圍見圖一，工程地質條件:根據建設部綜合勘察研究設計院提供的巖土工程勘察報告，隧道開挖深度范圍內的土體工程地質和水文地質條件如下:1)工程地質條件:填土層:雜填土1層:雜色。 以建筑垃圾為主，中下密度素填土2層:黃褐色，以粉土，粉質粘土為主，中下密度該層厚度為1.0~2.5m，粉土層:褐黃~灰黃色，結構較好，可塑~硬塑，厚度為2.5~4.3m，粉質粘土層:淺灰~褐黃色，結構較好。 可塑~硬塑，夾粉土1層透鏡體，厚度為6.7~7.9m，2)水文地質條件:根據勘察報告，隧道開挖深度影響范圍內，存在上層滯水，含水層為粉土層，靜止水位埋深為1.6~2.78m，主要為大氣降水，管線滲漏，施工方案設計(一)。 施工目的本工程主要以改善地層松散的性狀為目的，以及止水，使隧道頂部及側面增加抗壓強度和粘結性，實現加固目的，保證隧道掘進時，拱頂土體不產生塌落從而保證暗挖施工順利進行和施工，(二)，施工方法選擇:本工程采用雙重管無收縮注漿工法。

延邊公路下沉注漿水泥適合于塑性指數較低的軟土延邊地基，在相同條件下，用石灰處理的臨時加固效果在前數小時內比水泥處理的要明顯來得快，值得注意的是，當石灰攪拌樁滲透系數K值足夠小(如軟粘土延邊地基)，而樁的直徑d又足夠大(例d≥50cm時)。 即使樁處于水下，也不能形成充分供水的條件，石灰攪拌樁的含水量仍然較初始含水量大幅度減小，在天津塘沽軟土路基試驗中，于五年后挖出石灰樁，也發現樁身仍非常堅硬，日本的一份資料談到，即使在含水量高達100％的軟土中。 石灰樁身強度也比周圍土的強度高達10倍以上，3石灰攪拌樁與樁間土的復合延邊地基效應生石灰加固軟弱延邊地基后，石灰攪拌與未加固部分延邊地基土形成復合延邊地基，復合延邊地基的強度包括攪拌樁樁體的強度和樁周土粘聚力增加后的強度。

多層粘貼應重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行層的粘貼，4在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠，5碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定(壓條)，保護加固后的碳纖維布表面應采取抹灰或噴防火涂料進行保護。 延邊公路下沉注漿地基的透水性表現在堤壩，房屋等基礎產生的延邊地基滲漏基坑開挖過程中產生流沙和管涌，因此需要研究和采取使延邊地基土變成不透水或減少其水壓力的措施，4.改善動力特性延邊地基的動力特性表現在時粉，砂土將會產生液化由于交通荷載或打樁等原因。 使鄰延邊地基產生振動下沉，因此需要研究和采取使延邊地基土防止液化，并改善振動特性以提高延邊地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良延邊地基的特性主要是指或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等延邊地基處理的措施，注漿孔間距可取1.0-2.0m。