屈服強度是進行船體強度計算、確定船體結構尺寸的基本的依據，對不同的船體建造應選擇不同屈服強度的碳素船體鋼。材料具有良好的塑性，才能在加工過程中經受冷熱加工，在航行過程中避免因局部受力而破壞船用鋼板報價。 　　船體鋼要有相應的工藝性能和耐腐蝕性，以便保證造船質量工藝性能根據船體結構，船體鋼要加工成各種形狀，要求具有良好的冷熱彎曲、火工矯正和焊接性能。耐腐蝕性船舶長期受到周圍各種介質的化學和電化學作用，使鋼受到不同程度的腐蝕，影響使用性能。 　　所以要求鋼的表面平整光滑無鐵皮船板經銷商，另外船體表面要涂好防銹漆和采用犧牲陽極保護。船板生產工藝，一般強度的A、B級船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學性能要求，故生產工藝相對較簡單;而生產D、E級和度級船板，需要在具備較完善的設備裝備下，通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等實現。

　　厚度為2.5~50毫米。造船鋼板作為鋼材，對品種、質量、交貨期等方面的要求很高。國內可生產的船板鋼級有一般強度的A、B、D、E級和度的AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36級；可生產的船板規格范圍為5-80mmx1500-3900mmx3000-12000mm。 　　要實現造船鋼板國內自給率達到90%以上，基本，需要品種結構：(1)增加32、36級船板生產量，盡快40級船板，形成船板鋼種系列化；(2)寬鋼板（3000mm以上）生產比例，使船板規格多樣化；擴大船板的。 　　船板需要具有良好的試驗性能船體結構用金屬材料只有經過嚴格的、性能試驗，才能保證船舶的建造質量和航行。其試驗項目包括有：拉伸試驗、沖擊試驗、冷彎試驗、脫氧、晶粒度、化學成分檢驗、焊接認可試驗等。這些試驗項目的試驗條件、方法內容和目的應根據CCS1998年材料與焊接規范和2002年、2004年規范修改通報要求執行。